而美國作為汽車大國，其為了保證汽車芯片供應(yīng)，之前已經(jīng)專門和臺積電洽談合作，臺灣當(dāng)局表示車用芯片產(chǎn)能將較去年擴(kuò)增 60%，業(yè)界更評估，車用芯片供給將在第四季達(dá)到平衡。臺積電今年上半年就增加約 30% 的 MCU 出貨供車用芯片，預(yù)計全年增加的比例將較去年全年多60%，相比疫情前也增加約 30%。
哈里斯將在周日 (8月22 日) 抵達(dá)新加坡，8月24 日前往越南，8月26 日離開。哈里斯周五啟程之前受訪時表示，美國和亞洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和國家安全利益一向深遠(yuǎn)，而且美國高度依賴亞洲供應(yīng)鏈。
新加坡正在廣招半導(dǎo)體人才并提升產(chǎn)能，美國芯片廠商GlobalFoudries (格芯) 最近也宣布計劃投資 40 億美元在當(dāng)?shù)亟◤S，預(yù)定 2023 年啟用，主要生產(chǎn)智能手機(jī)和汽車芯片。
芯片廠商英特爾是越南最大外國投資人之一 ，為了配合越南防疫政策、確保在胡志明市的營運不中斷，短短一個月投入 1.400 億越南盾 (610 萬美元)。
哈里斯周五表示，通用汽車 (GM-US) 執(zhí)行長Mary Barra)也向她提到半導(dǎo)體供貨問題。
通用周五稍早表示，由于電池起火風(fēng)險，將召回超過 7.3 萬輛 Bolt 電動車，預(yù)計成本約 10 億美元，并表示考慮到擴(kuò)大召修衍生的成本，將向韓國供貨商樂金化學(xué) (LG Chem) 求償。
lily 點評：美國副總統(tǒng)出訪亞洲，對芯片問題高度關(guān)注，說明芯片供應(yīng)商主要來自亞洲地區(qū)。美國需要加強(qiáng)芯片的供應(yīng)控制，維護(hù)本國汽車大廠的利益。
受制于汽車芯片短缺 豐田減產(chǎn)40%
全球新冠疫情反彈目前已打亂了汽車業(yè)者的零部件供應(yīng)和生產(chǎn)，讓長達(dá)數(shù)月的芯片荒雪上加霜。而曾憑借其在過去自然災(zāi)害中磨練出來的大量芯片庫存和供應(yīng)鏈管理技能、成功擺脫了最嚴(yán)重短缺的日本豐田汽車，8月19日被曝出其計劃將9月將全球產(chǎn)量減少40%，該報道一出直接成為“壓死駱駝的最后一根稻草”，引發(fā)日本股市跌破7個月低點。日本經(jīng)濟(jì)新聞8月19日的報道稱，豐田原本計劃的9月產(chǎn)量為略低于90萬輛，但已減少到約50萬輛。
Lily點評：全球最大的汽車制造商豐田表示，由于新興國家出現(xiàn)新的新冠病例、半導(dǎo)體短缺和材料價格飆升，該公司正面臨不可預(yù)測的商業(yè)環(huán)境。豐田減產(chǎn)消息，再次加重了各界對東南亞疫情打亂日本供應(yīng)鏈的擔(dān)憂。
IHS Market分析師的最新報告顯示，晶圓廠產(chǎn)能吃緊主要影響汽車MCU（微控制器），而芯片封裝產(chǎn)能不足影響半導(dǎo)體類型，包括感測器、電源供應(yīng)和分離式元件。
豐田在今年5月左右沒有受到汽車芯片短缺的影響，主要是它在早期就囤積芯片。豐田與所有汽車制造商一樣，該公司依賴大量包含半導(dǎo)體的組件，例如智能顯示器或音頻系統(tǒng)。豐田要求這些組件的供應(yīng)商為豐田訂單提供最多六個月的芯片緩沖供應(yīng)——以防萬一。
7月底，豐田汽車因部分越南產(chǎn)零部件調(diào)度出現(xiàn)問題，在日本有2座愛知縣的豐田工廠在8月上旬停工。IHS Market分析師預(yù)測，整個汽車行業(yè)芯片短缺現(xiàn)象講延續(xù)至2022年第1季度，并且可能進(jìn)一步拖到第二季度，英特爾和英飛凌都警告，芯片短缺情況可能持續(xù)到2022年底。
